因为这样可以维持操作人员的情景意识，避免了飞行员在自动系统失灵的情况下重新回到控制环路的能力退化。
遵从以人为中心的设计原则，它的目标是对先进技术中人—机系统的设计产生影响，以便从设计过程的早期就开始对人的能力和局限进行考虑，一直延续到系统的最终设计阶段。
全力创造出一种人和自动控制系统的和谐关系，这样，才能确保自动化是为了帮助飞行员以最安全、最有效、最高效的经济方式履行其任务，以提高飞行效率，促进飞行安全。
第二个建议是正确对待自动化。
你觉得如何对待呢？”
沈笑夫说：
“我觉得吧，飞行员在出现系统故障的情况下会表现得很犹豫，或者在很多情况下，飞行员可能更相信自动化系统，而不接受机组成员的建议，从而贻误了时机，危及飞行安全。
所以，飞行员一定要正确理解自动系统的工作和能力极限。
提高机组使用自动化系统的能力是发挥自动化功能提高航空安全的关键。
飞行员必须明确的是，自动化系统只是辅助工具，不能完全替代飞行员的工作。
对于飞行员来说，无论任何时候，人工操纵飞机的意识和能力一定要绝对保证。
必须始终坚持飞行员在驾驶舱中的中心地位，决不可以过分依赖自动化系统。
回答完毕！”
刘红林笑着说：
“嗯！回答非常好！
第三个建议是：加强飞行员培训。
航空公司必须加强有关自动化的知识和应用技能的培训，通过培训使驾驶员理解自动系统的功能。
必须确定飞行员能安全有效地操纵新设备所需的一般训练要求，还应确保飞行员彻底理解系统的相互依赖性。
特别是那些母语是非英语的驾驶员必须真正熟悉和理解各种符号和警告的含义，熟练掌握不同于传统的（如输入数据等）工作方式等等！”
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