其中，兼并重组以及合资成为了产能扩张的主旋律。
在国家多项汽车消费政策促进下，2010年我国汽车企业集团兼并重组以及中外合资签署了多项协议，而这些产能无疑将陆续在2011年开始释放。
无论是东风重组云汽、广汽兼并吉奥还是北汽收购宝龙，重组的浪潮远远没有停息的意思。
2010年，上汽实现了300万辆的产销计划，一汽集团、东风集团、长安集团都已接近200万辆的产销目标。
国家圈定的“四大”、“四小”集团都在2010年完成产销计划，并向下一个5年计划挺进。
中外合资项目多数在2010年尘埃落定，2011年无疑是开花结果的一年。
广汽与菲亚特的合资将在今年初露端倪，一汽与通用的合资也将步入正轨，长安与PSA的项目将在今年启动。
另外，雷诺、路虎等跨国车企也在积极寻找合资的可能，为在华实现快速发展寻觅合适的合资对象。
国内的汽车企业已经显露出高速成长的苗头，今年全球500强中或许将出现更多中国汽车企业的名字，同时进入更高的座次。”
沈笑夫接着说：
“我认为第五个展望是：资本力量介入汽车领域。
事实上，面对中国汽车的增长潜力，更多的汽车企业开始试图借助资本市场，实现自身做强做大的目标。
在2010年，广汽集团率先上市，用资本的力量开始走上了合资与兼并的道路，并在自主品牌建设上取得了长足的进步。
2010年，一汽、北汽、奇瑞等汽车企业先后也完成了股份制改造和人事调整，并正在和时间赛跑，希望在今年登陆资本市场，实现募集资金的愿望。
经销商同样开始图谋上市抵御未来车市中的风险，2010年，随着中国变为全球第一大汽车消费市场，汽车经销商成为投资的热点。
多家汽车经销企业奔赴中国香港、美国上市，索罗斯也下注我国的正通汽车。
而在余下的名单中，不乏像“庞大”这样的经销商集团也在排队静待证监会的批准上市。
在我国汽车市场经历了2010年高增长之后，2011年注定是个调整之年，而企业上市无疑是集体的一种变化。
‘不在上市，就在去上市的路上；不在收购，就在被参股的路上。’
这俨然是2011年我国汽车市场的写照。”
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